日新電氣產(chǎn)品運(yùn)行在“成都地鐵1、5號(hào)線110kV變電站”
發(fā)布時(shí)間：2017-10-14
成都地鐵1號(hào)線三期是1號(hào)線一、二期工程在城市發(fā)展南北走向主軸上的延伸，是實(shí)現(xiàn)“雙核共興，一城多市”網(wǎng)絡(luò)城市群發(fā)展格局重要線路。1號(hào)線三期南段工程位于天府新區(qū)，主要沿天府大道敷設(shè)。線路全長(zhǎng)15.59km，均為地下線，設(shè)站12座，其中換乘站6座。
為了促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)城市群格局的整體構(gòu)建，軌道集團(tuán)堅(jiān)持以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局，強(qiáng)力推進(jìn)軌道交通加速成網(wǎng)計(jì)劃，在地鐵1號(hào)線二期工程仍處于建設(shè)階段的同時(shí)，于2015年1月開工1號(hào)線三期工程，超前謀劃，提前著手天府新區(qū)軌道交通線網(wǎng)建設(shè)。待2018年1號(hào)線三期工程開通試運(yùn)營(yíng)后，地鐵1號(hào)線一、二、三期工程共同組成40余公里的成都市地下公共交通的南北走廊，北至北三環(huán)片區(qū)，南到天府新區(qū)腹地科學(xué)城，以最快的速度用地下有軌交通串聯(lián)起成都市的“雙中心”。
勠力同心，掀起土建工程建設(shè)大干熱潮
1號(hào)線三期工程從開工伊始，軌道集團(tuán)就超前謀劃，科學(xué)組織，優(yōu)化工籌，全面提升車站施工速度。督促各車站均加大資源配備，超常規(guī)地投入勞動(dòng)力、設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料等，確保車站施工速度。特別是1號(hào)線三期北段為緩解地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)壓力，優(yōu)化行車組織，增加站后折返功能。自2016年8月23日進(jìn)場(chǎng)以來，參建各方在軌道集團(tuán)的統(tǒng)籌下，精心策劃、細(xì)心組織，現(xiàn)場(chǎng)克服用電困難采用自發(fā)電施工，所有工作面同步施工24小時(shí)連續(xù)作業(yè)、春節(jié)期間不停工，高峰時(shí)期現(xiàn)場(chǎng)投入工人400余人，緊鑼密鼓開展施工任務(wù)。進(jìn)場(chǎng)僅7天完成征地拆遷開始打樁、開工83天盾構(gòu)始發(fā)段主體結(jié)構(gòu)封頂。2017年4月8日1號(hào)線三期南段、支線和北段13個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，南段及支線12個(gè)車站主體已全部移交后續(xù)專業(yè)施工。全線附屬結(jié)構(gòu)提早謀劃、突破車站施工先主體后附屬的習(xí)慣施工順序，有條件施工的附屬結(jié)構(gòu)立即進(jìn)行施工，目前全線出入口及風(fēng)亭已完成過半。
同時(shí)，軌道集團(tuán)科學(xué)調(diào)整施工工籌，加大危險(xiǎn)源管理力度，優(yōu)化施工工法，高效提速1號(hào)線三期工程“洞通”。1號(hào)線三期南段區(qū)間主要位于中風(fēng)化砂巖地層中，巖石強(qiáng)度高，最高達(dá)50Mpa。在硬巖地層中掘進(jìn)刀具磨損嚴(yán)重。軌道集團(tuán)認(rèn)真分析，多次論證，優(yōu)化工法，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整刀具配置，主動(dòng)換刀，控制換刀時(shí)間等措施，硬巖地層掘進(jìn)速度得到明顯改善。
1號(hào)線三期南段及支線于2017年1月4日全線貫通，目前全部移交鋪軌單位開始鋪軌作業(yè)。1號(hào)線三期北段區(qū)間至2016年12月26日第一臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)以來，目前3臺(tái)盾構(gòu)全部下井，區(qū)間任務(wù)已完成80%。
據(jù)悉，1號(hào)線三期工程有三大特點(diǎn)：體量大，工作面多，施工場(chǎng)地狹窄，施工管理組織難度大，坑開挖深、面積大，其基坑開挖面積約9萬平方米，深度是31米，土方總量約為200萬方，相當(dāng)于20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車站的土方量；工期緊，4年4大節(jié)點(diǎn)工期，總工期是2019年12月全面建成。技術(shù)難度大，橋站合一，橋和車站多個(gè)施工工作面相互交叉、影響，從地面的橋面往地下的-13米，-21米，-25米，-31米的4層，4條地鐵線的基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)都是相互交織，形成了獨(dú)特的你中有我、我中有你的融合，如果沒有認(rèn)真研讀施工圖紙，沒有縝密的多維空間思考習(xí)慣，就是資深建設(shè)者到施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地看一圈，也會(huì)看懵了。
面對(duì)如此艱巨的挑戰(zhàn)，軌道集團(tuán)充分發(fā)揮“在困難面前不低頭、在任務(wù)面前不退縮”的韌勁，迎難而上，在施工過程中，嚴(yán)格按照預(yù)定工期目標(biāo)推進(jìn)，確保人、機(jī)、料的投入量，每天約有千余名工人在十幾個(gè)單體結(jié)構(gòu)物建筑中施工作業(yè)，工地內(nèi)17臺(tái)汽車吊、8臺(tái)塔吊調(diào)運(yùn)鋼筋、木材、模板，腳手架搭設(shè)86萬立方，鋼管貝雷梁使用近3000噸，人員高峰期超過1100人，各項(xiàng)投入均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過成都地鐵乃至成都建筑工地的最大規(guī)模。目前地鐵1號(hào)線三期車站及橋梁已全部完成，正在開展11號(hào)線和18號(hào)線施工。
擼袖實(shí)干，加速推進(jìn)軌道工程建設(shè)
軌道集團(tuán)1號(hào)線三期結(jié)合鋪軌實(shí)際情況優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，為保質(zhì)量保安全保進(jìn)度實(shí)現(xiàn)開通試運(yùn)營(yíng)目標(biāo)提碼加速，在車站施工階段即預(yù)先研究鋪軌基地的設(shè)立，增加廣州路站和天府新站兩個(gè)鋪軌基地，由原先的4個(gè)鋪軌基地增加至6個(gè)(五根松站、海昌路站、香山站、廣州路站、科學(xué)城站和韋家碾站)，同步推進(jìn)每個(gè)鋪軌基地鋪軌任務(wù)，增加了鋪軌工作面，有效地提速了全線“軌通”任務(wù)。
同時(shí)，軌道工程自今年1月20日開工以來，攻克了與土建暗挖施工、站后工程材料轉(zhuǎn)運(yùn)等交叉作業(yè)及安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題。施工中，軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建各方加班加點(diǎn)、優(yōu)化統(tǒng)籌施工安排，對(duì)施工任務(wù)進(jìn)行層層分解，優(yōu)化資源配置、采取多專業(yè)交叉施工、多個(gè)項(xiàng)目齊頭并進(jìn)、定期梳理解決問題等多項(xiàng)措施，超前謀劃、精細(xì)管理、合理組織，確保了軌道施工安全有序、質(zhì)量可控、推進(jìn)快速。截至目前，南段主線各鋪軌基地現(xiàn)場(chǎng)緊鑼密鼓，施工組織均已按計(jì)劃步入正軌。除北段外，南段及支線段工程開累完成鋪軌15.31公里，占設(shè)計(jì)總量的47.3%；完成道岔鋪設(shè)17組，占設(shè)計(jì)總量的89.5%。2017年4月7日，支線段最后一根鋼軌接頭與既有線(1號(hào)線南延線)順利焊接合龍，標(biāo)志著1號(hào)線三期支線段軌道工程按期實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”。
大干快上，站后工程建設(shè)再發(fā)力
為配合天府新區(qū)核心區(qū)域的城市建設(shè)，地鐵1號(hào)線三期機(jī)電安裝與裝修工程工期緊、任務(wù)重、前期條件受限，軌道集團(tuán)大干快上，編制科學(xué)的施工方案和制定切實(shí)可行的施工計(jì)劃，合理調(diào)配各種資源，于2016年底前實(shí)現(xiàn)機(jī)電安裝與裝修工程南段全部標(biāo)段均正式進(jìn)場(chǎng)施工。軌道集團(tuán)嚴(yán)格按照站后工程“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、專業(yè)化、精細(xì)化”建設(shè)要求進(jìn)行施工管理，各個(gè)專業(yè)都按照未雨綢繆、樣板引路的思路設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)樣板工程，BIM設(shè)計(jì)提前介入、綜合支吊架全面排布，提前為各疑難雜癥擬好“治療”方案，高效解決了大部分現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)可能會(huì)遇到的錯(cuò)綜復(fù)雜問題。站后工程全線采用BIM技術(shù)，充分結(jié)合圖紙、現(xiàn)場(chǎng)以及各專業(yè)需求，通過BIM技術(shù)進(jìn)行圖紙深化、機(jī)房管線排布、管線碰撞檢查、出圖指導(dǎo)施工、基于BIM的數(shù)字化加工與安裝等應(yīng)用，提高機(jī)電安裝工程效率。裝修工程采用“四定一護(hù)” (即：定材、定人、定量、定標(biāo)準(zhǔn)，并在石材鋪貼當(dāng)天驗(yàn)收、當(dāng)天做好成品保護(hù))管控石材品質(zhì)。目前，1號(hào)線三期機(jī)電安裝與裝修工程正全面穩(wěn)步推進(jìn)，南段所有車站機(jī)電安裝與裝修工程都已進(jìn)場(chǎng)施工：結(jié)合站前移交順序已進(jìn)行9個(gè)車站的BIM和綜合支吊架設(shè)計(jì)；首批進(jìn)場(chǎng)的車站二次砌筑即將完成，站內(nèi)的機(jī)電安裝工作已大面積展開，主要機(jī)電設(shè)備如冷水機(jī)組、400V智能低壓柜、環(huán)控柜、配電箱均已開始安裝；五根松至廣都區(qū)間及五根松站環(huán)網(wǎng)電纜支架、接地扁鋼安裝完成接觸網(wǎng)錨栓安裝已全部完成；五根松站、香山站、寧波路站、科學(xué)城站關(guān)鍵設(shè)備房已移交給各系統(tǒng)單位，其余站點(diǎn)也將根據(jù)計(jì)劃按期移交。北段工程(即韋家碾站、韋家碾～升仙湖區(qū)間)也將于今年6月進(jìn)場(chǎng)。
