日新電氣產品運行在“成都地鐵1、5號線110kV變電站”
成都地鐵1號線三期是1號線一、二期工程在城市發展南北走向主軸上的延伸，是實現“雙核共興，一城多市”網絡城市群發展格局重要線路。1號線三期南段工程位于天府新區，主要沿天府大道敷設。線路全長15.59km，均為地下線，設站12座，其中換乘站6座。
為了促進網絡城市群格局的整體構建，軌道集團堅持以軌道交通引領城市發展格局，強力推進軌道交通加速成網計劃，在地鐵1號線二期工程仍處于建設階段的同時，于2015年1月開工1號線三期工程，超前謀劃，提前著手天府新區軌道交通線網建設。待2018年1號線三期工程開通試運營后，地鐵1號線一、二、三期工程共同組成40余公里的成都市地下公共交通的南北走廊，北至北三環片區，南到天府新區腹地科學城，以最快的速度用地下有軌交通串聯起成都市的“雙中心”。
勠力同心，掀起土建工程建設大干熱潮
1號線三期工程從開工伊始，軌道集團就超前謀劃，科學組織，優化工籌，全面提升車站施工速度。督促各車站均加大資源配備，超常規地投入勞動力、設備和周轉材料等，確保車站施工速度。特別是1號線三期北段為緩解地鐵1號線運營壓力，優化行車組織，增加站后折返功能。自2016年8月23日進場以來，參建各方在軌道集團的統籌下，精心策劃、細心組織，現場克服用電困難采用自發電施工，所有工作面同步施工24小時連續作業、春節期間不停工，高峰時期現場投入工人400余人，緊鑼密鼓開展施工任務。進場僅7天完成征地拆遷開始樁、開工83天盾構始發段主體結構封頂。2017年4月8日1號線三期南段、支線和北段13個車站主體結構全部封頂，南段及支線12個車站主體已全部移交后續專業施工。全線附屬結構提早謀劃、突破車站施工先主體后附屬的習慣施工順序，有條件施工的附屬結構立即進行施工，目前全線出入口及風亭已完成過半。
同時，軌道集團科學調整施工工籌，加大危險源管理力度，優化施工工法，高效提速1號線三期工程“洞通”。1號線三期南段區間主要位于中風化砂巖地層中，巖石強度高，最高達50Mpa。在硬巖地層中掘進刀具磨損嚴重。軌道集團認真分析，多次論證，優化工法，通過現場調整刀具配置，主動換刀，控制換刀時間等措施，硬巖地層掘進速度得到明顯改善。
1號線三期南段及支線于2017年1月4日全線貫通，目前全部移交鋪軌單位開始鋪軌作業。1號線三期北段區間至2016年12月26日第一臺盾構始發以來，目前3臺盾構全部下井，區間任務已完成80%。
據悉，1號線三期工程有三大特點：體量大，工作面多，施工場地狹窄，施工管理組織難度大，坑開挖深、面積大，其基坑開挖面積約9萬平方米，深度是31米，土方總量約為200萬方，相當于20個標準車站的土方量；工期緊，4年4大節點工期，總工期是2019年12月全面建成。技術難度大，橋站合一，橋和車站多個施工工作面相互交叉、影響，從地面的橋面往地下的-13米，-21米，-25米，-31米的4層，4條地鐵線的基礎、結構都是相互交織，形成了獨特的你中有我、我中有你的融合，如果沒有認真研讀施工圖紙，沒有縝密的多維空間思考習慣，就是資深建設者到施工現場實地看一圈，也會看懵了。
面對如此艱巨的挑戰，軌道集團充分發揮“在困難面前不低頭、在任務面前不退縮”的韌勁，迎難而上，在施工過程中，嚴格按照預定工期目標推進，確保人、機、料的投入量，每天約有千余名工人在十幾個單體結構物建筑中施工作業，工地內17臺汽車吊、8臺塔吊調運鋼筋、木材、模板，腳手架搭設86萬立方，鋼管貝雷梁使用近3000噸，人員高峰期超過1100人，各項投入均遠遠超過成都地鐵乃至成都建筑工地的最大規模。目前地鐵1號線三期車站及橋梁已全部完成，正在開展11號線和18號線施工。
擼袖實干，加速推進軌道工程建設
軌道集團1號線三期結合鋪軌實際情況優化施工方案，強化統籌協調，為保質量保安全保進度實現開通試運營目標提碼加速，在車站施工階段即預先研究鋪軌基地的設立，增加廣州路站和天府新站兩個鋪軌基地，由原先的4個鋪軌基地增加至6個(五根松站、海昌路站、香山站、廣州路站、科學城站和韋家碾站)，同步推進每個鋪軌基地鋪軌任務，增加了鋪軌工作面，有效地提速了全線“軌通”任務。
同時，軌道工程自今年1月20日開工以來，攻克了與土建暗挖施工、站后工程材料轉運等交叉作業及安全風險高等難題。施工中，軌道集團帶領參建各方加班加點、優化統籌施工安排，對施工任務進行層層分解，優化資源配置、采取多專業交叉施工、多個項目齊頭并進、定期梳理解決問題等多項措施，超前謀劃、精細管理、合理組織，確保了軌道施工安全有序、質量可控、推進快速。截至目前，南段主線各鋪軌基地現場緊鑼密鼓，施工組織均已按計劃步入正軌。除北段外，南段及支線段工程開累完成鋪軌15.31公里，占設計總量的47.3%；完成道岔鋪設17組，占設計總量的89.5%。2017年4月7日，支線段最后一根鋼軌接頭與既有線(1號線南延線)順利焊接合龍，標志著1號線三期支線段軌道工程按期實現“長軌通”。
大干快上，站后工程建設再發力
為配合天府新區核心區域的城市建設，地鐵1號線三期機電安裝與裝修工程工期緊、任務重、前期條件受限，軌道集團大干快上，編制科學的施工方案和制定切實可行的施工計劃，合理調配各種資源，于2016年底前實現機電安裝與裝修工程南段全部標段均正式進場施工。軌道集團嚴格按照站后工程“標準化、規范化、專業化、精細化”建設要求進行施工管理，各個專業都按照未雨綢繆、樣板引路的思路設置了標準樣板工程，BIM設計提前介入、綜合支吊架全面排布，提前為各疑難雜癥擬好“治療”方案，高效解決了大部分現場施工時可能會遇到的錯綜復雜問題。站后工程全線采用BIM技術，充分結合圖紙、現場以及各專業需求，通過BIM技術進行圖紙深化、機房管線排布、管線碰撞檢查、出圖指導施工、基于BIM的數字化加工與安裝等應用，提高機電安裝工程效率。裝修工程采用“四定一護” (即：定材、定人、定量、定標準，并在石材鋪貼當天驗收、當天做好成品保護)管控石材品質。目前，1號線三期機電安裝與裝修工程正全面穩步推進，南段所有車站機電安裝與裝修工程都已進場施工：結合站前移交順序已進行9個車站的BIM和綜合支吊架設計；首批進場的車站二次砌筑即將完成，站內的機電安裝工作已大面積展開，主要機電設備如冷水機組、400V智能低壓柜、環控柜、配電箱均已開始安裝；五根松至廣都區間及五根松站環網電纜支架、接地扁鋼安裝完成接觸網錨栓安裝已全部完成；五根松站、香山站、寧波路站、科學城站關鍵設備房已移交給各系統單位，其余站點也將根據計劃按期移交。北段工程(即韋家碾站、韋家碾～升仙湖區間)也將于今年6月進場。
